«Рельсы, рельсы… Шпалы, шпалы… Ехал поезд запоздалый…» Этот стих наверняка знаком каждому с детства. Но это не только известная формула детского массажа, но прежде всего будни железнодорожников. Благодаря их каждодневной кропотливой работе, транспортные артерии работают как часы. Железная дорога – невероятно сложный, своеобразный механизм, со своей спецификой, зачастую понятной только опытному специалисту. Здесь невозможно дать слабину, упустить из виду как работает тот или иной прибор, сделать что-нибудь на «авось». Железная дорога – живая система, не прощающая халатности. Каждый механизм, каждая деталь на своем месте и четко сработают в необходимое время в необходимом месте. И обслуживают эту систему мастера своего дела.
В первое воскресенье августа железнодорожники Приднестровья традиционно отмечают профессиональный праздник. Многие из них встретят его на рабочем месте, ведь жизнь на железной дороге не замирает ни на минуту, требуя полной самоотдачи и любви к своей непростой профессии. И в этой сложной системе, люди – золотой запас.
Больше полувека Григорий Морарь трудится на железной дороге. В его послужном списке – десятки наград. Но значимые среди них – медаль «За трудовую доблесть» и звание «Почетный железнодорожник». Он и не предполагал, что его жизнь будет накрепко связана со стальными магистралями. Молодой специалист из Бельц попал по распределению в Рыбницу в 1987 году, где начинал свой путь с электромонтера СЦБ. Желание повысить профессиональный уровень и улучшить свое мастерство не осталось незамеченным. За короткий промежуток времени Григория Петровича повысили в должности. Сперва электромехаником работал, а уже с 2003 года старшим электромехаником. Его опыту можно только позавидовать: 47 лет непрерывной службы на этом поприще.
«Далеко в прошлом те времена, когда безопасность на железной дороге зависела от людей, подающих сигналы руками. Давно забыта и техника управления семафорами и перевод стрелок вручную. Теперь все эти операции производятся благодаря специальным установкам, за работу которых отвечает электромеханик СЦБ», – подчеркивает Григорий Морарь.
Сегодня ему все подвластно. Он с легкостью разбирается в любых электрических и монтажных схемах и чертежах устройств автоблокировки, держит под пристальным контролем техническое состояние целого ряда взаимозависимых приспособлений: рельсовых цепей, светофоров, стрелочных приводов, предназначенных для обеспечения четкой и безопасной организации движения поездов. В свои 72 года старший электромеханик СЦБ и связи не сдает свои позиции и продолжает трудиться на благо родины и своего предприятия.»Сейчас специалистов в этой области днем с огнем не сыщешь. Эта профессия стала очень дефицитной в Приднестровье, да и в Молдове тоже, поскольку приобрести ее можно, например в России или Украине», – уверен Григорий Петрович.
К сожалению, в последние годы работу Приднестровской железной дороги тормозят проблемы, решение которых не зависит от Приднестровья. В их числе – неблагоприятная обстановка, которая складывается в соседнем государстве. О том, чем сегодня предприятие живет и как справляется со сложившейся ситуацией, рассказал начальник Северного отделения ГУКП «Приднестровская железная дорога» Артем Левченко.
2022 год для железной дороги Приднестровья выдался неудачным. Период простоя дал о себе знать, причем не с лучшей стороны. В частности, Северное отделение потеряло большую часть прежних объёмов грузоперевозок. Это отрицательно отразилось на доходной части ПЖД, которое было вынуждено прибегнуть к радикальным мерам, чтобы хоть как-то оставаться на плаву. Одной из таких мер – сокращение штата сотрудников. Из 113 работников Северного отделения только 31 остался на своих рабочих местах. «Это тот костяк единомышленников, благодаря которому функционирует железнодорожная отрасль города. Работа ведется слаженно между всеми звеньями нашей организации, обеспечивается безопасность движения. Передвижение грузов проходит на участке Бельцы – Рыбница», – сообщил Артем Левченко.
«Железная дорога сейчас живет тем, что перевозит вагоны с грузом наших партнеров. В частности, услугами железнодорожного транспорта пользуется Молдавский металлургический завод, который получает металлолом и отгружает уже готовую продукцию по направлению Бельц. Также и Рыбницкий цементный комбинат использует этот вид транспортных перевозок. На прошлых выходных, к примеру, 25 груженых вагонов отправил РЦК, на ММЗ подано под погрузку 24 вагона. Кроме того, есть надежда, что и другие предприятия тоже прибегнут к услугам нашего предприятия», – заверяет Артем Николаевич.
По словам Артема Левченко, за первое полугодие 2023 года погрузка по Северному отделению ПЖД составила 1285 вагонов, а выгрузка – 878. На станцию прибыло 852 груженых вагона, а порожних – 991. Отправлено 1285 груженых вагонов, 607 – порожних. Из предоставленных данных видно, что грузоперевозки заметно снизились. Безусловно, в этих условиях пришлось прибегнуть и к сокращенному рабочему графику. Но стоит заметить, что работа не стоит: сегодня много времени и сил уделяется поддержанию путевого хозяйства. Как подчеркивает начальник Северного отделения ГУКП «Приднестровская железная дорога», главной задачей предприятия остается содержание железнодорожных путей в надлежащем состоянии, и оно должно соответствовать всем правилам и нормам технической эксплуатации. «В ведении предприятия находятся порядка 50 км железнодорожного полотна. Своевременно проводятся техническое обслуживание и ремонт тепловозов. На станции работают 9 вагонов, 2 хопер-дозатора, 4 маневровых тепловоза, а также платформы, которые выполняют внутристанционные перевозки, осуществляют подачу и уборку вагонов», – резюмировал Артем Левченко
Не остается без внимания и обслуживание станций Рыбница, Промышленная, Колбасна, где проводится регулярная профилактика аварийных ситуаций, а именно покос травы, обрезка разрастающихся деревьев, поросли, чтобы ничего не угрожало безопасности на железнодорожных путях.
Железнодорожная отрасль диктует свои реалии, и работники своим трудом доказывают, что готовы принимать все вызовы времени.
У дежурного по станции Рыбница работы невпроворот. Прием, формирование и отправление поездов, подача их на подъездные пути, или так называемая маневровая работа, – все это требует титанической сосредоточенности и концентрации внимания. Поскольку на кону – безопасность движения на железнодорожных путях. Ответственность колоссальная, так как дежурный по станции является руководителем смены, а значит он отвечает за свои действия, подчеркивает Ольга Негура.
«Это, видимо, моя судьба – профессия меня сама выбрала. Подружка, с которой мы сидели за одной партой 10 лет, предложила поступить в железнодорожный колледж, я поддержала эту затею. И об этом ничуть не жалею» – делится Ольга Николаевна.
Получив железнодорожное образование, по воле судьбы молодая девушка оказалась в Рыбнице еще в 1991 году. С тех пор и началась ее трудовая деятельность на предприятии, где она продолжает трудиться и по сей день. В этом году за многолетний опыт, высокий профессионализм и в связи с Днем железнодорожника Ольга Негура, а также машинист-инструктор Сергей Мандрика удостоены медали «За отличие в труде».
Несмотря на сегодняшние трудности, железнодорожники не отчаиваются, а живут надеждами на лучшее. Ведь сколько бы обстоятельства ни ставили подножек предприятию, оно всегда с честью выходило из любой ситуации.
